Смотрите видео историю о Kawasaki всего за 30 секунд
Предыстория модели Z.
После того, как Соитиро Хонда и его комманда сделали Honda CB750, какой у Kawasaki был выбор, кроме как дать соответствующий ответ? Именно так появился Kawasaki Z1 1973 года, и появился рядный четырехцилиндровый мотоцикл с воздушным охлаждением объемом 903 куб. И это все что нужно для хорошей управляемости?
«Z1 управляется так же хорошо, как Norton. Он также может похвастаться намного лучшей управляемостью, чем у 750 Honda того же периода », - сказал однажды мото любитель Троиц Уоллс. Он знал, что это противоборствующие слова, и ему было все равно. Он поверил им, и он ездил на достаточном количестве разных мотоциклов той эпохи, чтобы чувствовать, что заслужил право иметь такое мнение.
Отчасти благодаря коллективной закупке японской мотоциклетной промышленностью нового производственного оборудования в 1960-х и 70-х годах, большая четверка Японии была в состоянии соответствовать все более строгим механическим спецификациям. Хорошая управляемость в те ранние годы была еще далеко, но создание современных двигателей внезапно оказалось в пределах досягаемости. В то время как H1 поставил Kawasaki на рынок, компания делала ставку на Z1, чтобы гонщики возвращались снова и снова.
Железный конь с кодовым названием «New York Steak» был самым большим и самым мощным мотоциклом в Японии, когда-либо созданным в 1973 году. К 1975 году европейские модели Z900 получили двойные передние тормозные диски, в то время как в Америке все еще приходилось обходиться установкой с одним диском. Когда пришел 1976 год, задняя часть нового Z1000 также обновилась, переключившись с барабана на диск.
К 1979 году Kawasaki все еще настаивал на продвижении технологий, поэтому у KZ1000H был впрыск топлива. После того, как Эдди Лоусон выиграл титул AMA Superbike, Kawasaki выпустил специальный KZ1000R для 1981 года. Затем появился GPz1100, после чего Kawasaki прекратил разработку Z-серии с воздушным охлаждением. Прошло меньше десяти лет, но они сделали так много за такой короткий период времени.
«Z1 управляется так же хорошо, как Norton. Он также может похвастаться намного лучшей управляемостью, чем у 750 Honda того же периода », - сказал однажды мото любитель Троиц Уоллс. Он знал, что это противоборствующие слова, и ему было все равно. Он поверил им, и он ездил на достаточном количестве разных мотоциклов той эпохи, чтобы чувствовать, что заслужил право иметь такое мнение.
Отчасти благодаря коллективной закупке японской мотоциклетной промышленностью нового производственного оборудования в 1960-х и 70-х годах, большая четверка Японии была в состоянии соответствовать все более строгим механическим спецификациям. Хорошая управляемость в те ранние годы была еще далеко, но создание современных двигателей внезапно оказалось в пределах досягаемости. В то время как H1 поставил Kawasaki на рынок, компания делала ставку на Z1, чтобы гонщики возвращались снова и снова.
Железный конь с кодовым названием «New York Steak» был самым большим и самым мощным мотоциклом в Японии, когда-либо созданным в 1973 году. К 1975 году европейские модели Z900 получили двойные передние тормозные диски, в то время как в Америке все еще приходилось обходиться установкой с одним диском. Когда пришел 1976 год, задняя часть нового Z1000 также обновилась, переключившись с барабана на диск.
К 1979 году Kawasaki все еще настаивал на продвижении технологий, поэтому у KZ1000H был впрыск топлива. После того, как Эдди Лоусон выиграл титул AMA Superbike, Kawasaki выпустил специальный KZ1000R для 1981 года. Затем появился GPz1100, после чего Kawasaki прекратил разработку Z-серии с воздушным охлаждением. Прошло меньше десяти лет, но они сделали так много за такой короткий период времени.
