Подробности о новом Mercedes-Benz C63 W206 2022 года
Каков будет ответ BMW?
Седан C63 AMG от Mercedes остается главным конкурентом BMW M3. Mercedes-AMG C63 2022 года откажется от двигателя V8. Отметим, что последний M3 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с твин-турбонаддувом. Однако AMG C63 2022 года не заменит свой V8 шестицилиндровым, а выпустит электрифицированную версию нового 2,0-литрового двигателя M139 с турбонаддувом. Да, это означает, что следующий C63 будет с четырехцилиндровым двигателем.
Новый двигатель без гибрида уже устанавливается в А45 и выдает максимум 416 л.с. и 500 Ньютон-метра крутящего момента. Агрегат уже переработали для продольной установки, а также для гибридной установки. Электрифицированный двигатель будет устанавливаться не только в новом C63 W206, но и менее мошной версии C43 вместо его нынешнего 3,0-литрового V6 с турбонаддувом.
Сообщается также, что двигатель M139 будет оснащен встроенным в коробку передач электродвигателем на 48 В, аналогичным тому, который уже используется в 3,0-литровом рядном шестицилиндровом двигателе M256 с турбонаддувом. В CLS 53 4Matic + дополнительный электромотор обеспечивает дополнительные 22 л.с. и 250 Ньютон-метра крутящего момента. Однако в новом C63 он настроен на обеспечение значительно большей мощности.
Новая гибридная трансмиссия EQ Boost будет работать в сочетании с девятиступенчатой коробкой передач MCT Speedshift Mercedes с гидротрансформатором.
Пока нет официальной информации, но предполагается, что новая четырехцилиндровая гибридная трансмиссия будет соответствовать существующему двигателю V8 C63 4Matic второго поколения с максимальной мощностью 503 л.с., и это несмотря на сокращение на 50% рабочего объема и количества цилиндров. Благодаря преимуществу дополнительного электромотора, автомобиль обеспечивает крутящий момент до 750 Ньютон-метра, что на 50 Нм больше, чем у современного C63 S 4Matic.
Детали еще не известны, но считается, что в новом поколении C63 AMG будет использоваться литий-ионная батарея большей емкости, чем у блока 0,9 кВтч, используемого в CLS 53 4Matic +. Также ожидается, что будет более совершенная система рекуперации энергии, которая собирает кинетическую энергию на каждом колесе.
Одним из наиболее значительных преимуществ внедрения новой электрифицированной трансмиссии является снижение веса на передней оси нового C63 4Matic. При весе 160,5 кг четырехцилиндровый двигатель M139 весит на 48,5 кг меньше, чем двигатель M177 V8, используемый сегодня в C63 4Matic. Даже с добавлением гибридной архитектуры, включающей дисковый электродвигатель и силовую электронику, общий вес новой силовой установки, как утверждается, ниже, чем у сегодняшней.
Кроме того, вес новой силовой установки сконцентрирован ниже, что теоретически должно снизить центр тяжести автомобиля, соответственно улучшить маневренность и управляемость.
Новый C63 AMG W206 будет также использовать новую систему полного привода, обеспечивающую полностью регулируемое распределение мощности от передней части к задней как в старшего брата E63. Генеральный директор AMG Тобиас Моерс сказал, что все модели AMG следующего поколения будут использовать эту систему.
Решение снабдить C63 4Matic четырехцилиндровым двигателем, по-видимому, было принято Mercedes-Benz в рамках стремительно наращиваемых усилий по сокращению выбросов углекислого газа автопарком, используя инженерные технологии, добытые при разработке гиперкара Mercedes-AMG One.
Новый двигатель без гибрида уже устанавливается в А45 и выдает максимум 416 л.с. и 500 Ньютон-метра крутящего момента. Агрегат уже переработали для продольной установки, а также для гибридной установки. Электрифицированный двигатель будет устанавливаться не только в новом C63 W206, но и менее мошной версии C43 вместо его нынешнего 3,0-литрового V6 с турбонаддувом.
Сообщается также, что двигатель M139 будет оснащен встроенным в коробку передач электродвигателем на 48 В, аналогичным тому, который уже используется в 3,0-литровом рядном шестицилиндровом двигателе M256 с турбонаддувом. В CLS 53 4Matic + дополнительный электромотор обеспечивает дополнительные 22 л.с. и 250 Ньютон-метра крутящего момента. Однако в новом C63 он настроен на обеспечение значительно большей мощности.
Новая гибридная трансмиссия EQ Boost будет работать в сочетании с девятиступенчатой коробкой передач MCT Speedshift Mercedes с гидротрансформатором.
Пока нет официальной информации, но предполагается, что новая четырехцилиндровая гибридная трансмиссия будет соответствовать существующему двигателю V8 C63 4Matic второго поколения с максимальной мощностью 503 л.с., и это несмотря на сокращение на 50% рабочего объема и количества цилиндров. Благодаря преимуществу дополнительного электромотора, автомобиль обеспечивает крутящий момент до 750 Ньютон-метра, что на 50 Нм больше, чем у современного C63 S 4Matic.
Детали еще не известны, но считается, что в новом поколении C63 AMG будет использоваться литий-ионная батарея большей емкости, чем у блока 0,9 кВтч, используемого в CLS 53 4Matic +. Также ожидается, что будет более совершенная система рекуперации энергии, которая собирает кинетическую энергию на каждом колесе.
Одним из наиболее значительных преимуществ внедрения новой электрифицированной трансмиссии является снижение веса на передней оси нового C63 4Matic. При весе 160,5 кг четырехцилиндровый двигатель M139 весит на 48,5 кг меньше, чем двигатель M177 V8, используемый сегодня в C63 4Matic. Даже с добавлением гибридной архитектуры, включающей дисковый электродвигатель и силовую электронику, общий вес новой силовой установки, как утверждается, ниже, чем у сегодняшней.
Кроме того, вес новой силовой установки сконцентрирован ниже, что теоретически должно снизить центр тяжести автомобиля, соответственно улучшить маневренность и управляемость.
Новый C63 AMG W206 будет также использовать новую систему полного привода, обеспечивающую полностью регулируемое распределение мощности от передней части к задней как в старшего брата E63. Генеральный директор AMG Тобиас Моерс сказал, что все модели AMG следующего поколения будут использовать эту систему.
Решение снабдить C63 4Matic четырехцилиндровым двигателем, по-видимому, было принято Mercedes-Benz в рамках стремительно наращиваемых усилий по сокращению выбросов углекислого газа автопарком, используя инженерные технологии, добытые при разработке гиперкара Mercedes-AMG One.
