Плюсы и минусы вариатора, и почему не стоит покупать машину с такой коробкой передач
Почему стоит 7 раз обдумать и один раз НЕ купить авто с бесступенчатой трансмиссией CVT.
С каждым днем с конвейеров сходит все больше и больше автомобилей с коробкой передач — вариатор или бесступенчатая трансмиссия аббревиатура которой CVT. И это понятно почему автопроизводители продают такие авто, потому что этот тип трансмиссии дешевле в производстве, чем "автомат". Создатели таких коробок передач все время твердят о плюсах вариаторов, но у нас другая мысль на этот счет.
Единственным плюсом вариатора — плавность работы, ведь передач у него нет. Крутящий момент двигателя передается на вариатор в котором потом передается через ремень, который скользит с одного конуса на другой, таким образом автомобиль продолжает ускорятся без существенной смены оборотов. Но как и у любого существующего механизма, есть минусы, вот несколько из самых известных:
1. Плохой отзыв при ускорении
CVT так сконструирован что машина не может разгонятся быстро, не зависимо от того на сколько сильно будет продавлена педаль акселератора. При этом двигатель при разгоне будет все время на высоких оборотах у красной зоны, и сильно шуметь. Поэтому быстро ездить или тем более гонятся на автомобилях с вариатором, не целесообразно. Тем более при такой езде ресурс трансмиссии очень сильно снижается.
2. Очень нежная эксплуатация
Агрегат не любит пробуксовок, частого буксования по бездорожью в грязи. В результате такого использования авто, трансмиссия перегревается, а ремень постепенно растягивается после резких рывков, что также приводит CVT в неисправность.
3. Обслуживание
Автопроизводители рекомендуют менять масло в трансмиссиях CVT каждые 60 000 км, но некоторые говорят что менять масло и вовсе не нужно, ссылаясь на то что они рассчитаны на весь срок службы. Мы рекомендуем вам менять чаще, и не ездить на старом масле больше 60 000 км. Если проигнорировать замену, продукты износа быстро уничтожат вариатор, а ремонт любой CVT очень дорогой, дешевле купить новую трансмиссию. Не редко владельцы таких авто, после поломки переоборудуют трансмиссию на другой тип.
4. Проблемы при буксировке
Если вы планируете буксировать за собой прицеп, или дом на колесах, вариатор вам это не позволит. Очень быстро CVT перегреться и нужно будет долго ждать на охлаждение трансмиссии. Перегрев в таком случае еще не большая проблема, по сравнению с обрывом ремня от больших нагрузок, в таком случае вариатор нужно давать в ремонт или менять на новый.
Также вариатор, как и любую другую автоматическую коробку передач нельзя завести буксировкой при севшем аккумуляторе.
Единственным плюсом вариатора — плавность работы, ведь передач у него нет. Крутящий момент двигателя передается на вариатор в котором потом передается через ремень, который скользит с одного конуса на другой, таким образом автомобиль продолжает ускорятся без существенной смены оборотов. Но как и у любого существующего механизма, есть минусы, вот несколько из самых известных:
1. Плохой отзыв при ускорении
CVT так сконструирован что машина не может разгонятся быстро, не зависимо от того на сколько сильно будет продавлена педаль акселератора. При этом двигатель при разгоне будет все время на высоких оборотах у красной зоны, и сильно шуметь. Поэтому быстро ездить или тем более гонятся на автомобилях с вариатором, не целесообразно. Тем более при такой езде ресурс трансмиссии очень сильно снижается.
2. Очень нежная эксплуатация
Агрегат не любит пробуксовок, частого буксования по бездорожью в грязи. В результате такого использования авто, трансмиссия перегревается, а ремень постепенно растягивается после резких рывков, что также приводит CVT в неисправность.
3. Обслуживание
Автопроизводители рекомендуют менять масло в трансмиссиях CVT каждые 60 000 км, но некоторые говорят что менять масло и вовсе не нужно, ссылаясь на то что они рассчитаны на весь срок службы. Мы рекомендуем вам менять чаще, и не ездить на старом масле больше 60 000 км. Если проигнорировать замену, продукты износа быстро уничтожат вариатор, а ремонт любой CVT очень дорогой, дешевле купить новую трансмиссию. Не редко владельцы таких авто, после поломки переоборудуют трансмиссию на другой тип.
4. Проблемы при буксировке
Если вы планируете буксировать за собой прицеп, или дом на колесах, вариатор вам это не позволит. Очень быстро CVT перегреться и нужно будет долго ждать на охлаждение трансмиссии. Перегрев в таком случае еще не большая проблема, по сравнению с обрывом ремня от больших нагрузок, в таком случае вариатор нужно давать в ремонт или менять на новый.
Также вариатор, как и любую другую автоматическую коробку передач нельзя завести буксировкой при севшем аккумуляторе.
