Насколько безопасны электромобили?

Многие потенциальные владельцы электромобилей обеспокоены запасом хода, но некоторые также беспокоятся о безопасности. И их можно понять, потому что, электромобили работают на легковоспламеняющихся батареях высокого напряжения. В действительности же электромобили так же безопасны, как и любые другие машины, благодаря ряду важных функций направленных на защиту пассажиров и других участников дорожного движения. Вот наше подробное руководство по безопасности электромобилей.

Безопасны ли электромобили при аварии?

Во-первых, важно помнить, что все электромобили построены в соответствии с теми же строгими правилами проектирования и производства, что и их бензиновые и дизельные аналоги. По сути, они проходят один и тот же тщательно продуманный процесс, при этом уходит почти огромное количество времени на то, чтобы сделать эти машины максимально безопасными. И чтобы подчеркнуть тяжелую работу, большинство производителей затем подвергают свои электромобили краш-тестам Euro NCAP, причем почти все они проходят тест так же, как и их модели работающие на топливе.

Прочные конструкции, обширные зоны деформации и несколько подушек безопасности гарантируют максимальную защиту пассажиров в случае аварии. Фактически, с учетом дополнительной массы их аккумуляторных блоков и необходимости поглощать повышенную энергию, которую они создают при столкновении, можно утверждать, что конструкторы электромобилей должны работать еще усерднее, чтобы достичь хорошей ударопрочности.

Однако одной из проблемных областей является пожар. Несколько лет назад серия громких аварий с электромобилями, в результате которых автомобили сгорели дотла, вызвала нервозность среди покупателей новых автомобилей. Теперь вы можете подумать, что возгорание более вероятно в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, особенно если двигатель работает от такого легковоспламеняющегося вещества, как бензин, но на самом деле электромобиль имеет такую же вероятность возгорания после столкновения.

В худшем случае самая большая потенциальная проблема с литий-ионным аккумулятором электромобиля - это так называемый тепловой разгон. По сути, если одна из ячеек будет повреждена и произойдет короткое замыкание, есть вероятность, что воспламеняющийся электролит внутри может загореться, становясь все горячее и горячее, поскольку он использует всю накопленную энергию, горение превышает 1000 градусов по Цельсию. Если это повышенное тепло повреждает соседние ячейки, это может вызвать цепную реакцию, при которой сотни или тысячи ячеек также начинают гореть во все более яростном огне, который невозможно потушить - вместо этого вы должны подождать, пока он полностью сгорит.

Хотя это звучит устрашающе, на самом деле такой исход крайне маловероятно, учитывая, что электромобили последнего поколения спроектированы таким образом, чтобы избежать такой ситуации. Во-первых, аккумулятор очень хорошо защищен ударопрочной конструкцией, которая устанавливается как можно ниже в автомобиле и как можно дальше от мест потенциального удара. Polestar, например, даже разработала две деформируемые алюминиевые конструкции по обе стороны от передней части своей недавно выпущенной модели 2. Известные как блоки SPOC (серьезное столкновение с частичным смещением), они предотвращают удар передних колес об аккумуляторную батарею во время лобового столкновения.

Сами отдельные ячейки окружены передовыми материалами с фазовым переходом, которые помогают поглощать тепло и снижают риск перегрева соседних ячеек.
С такими высоковольтными электрическими системами для электромобилей также требуются особые меры, чтобы гарантировать, что пассажиры и сотрудники служб экстренной помощи не будут поражены электрическим током после аварии. Многие электромобили работают от 400 вольт, в то время как Porsche первым запустил установку на 800 вольт. При таких напряжениях любой контакт с поврежденными кабелями может оказаться опасным для жизни.

К счастью, у электромобилей есть системы безопасности, которые автоматически изолируют аккумулятор в случае аварии. Когда различные датчики автомобиля определяют, что произошло столкновение, срабатывают специальные пироплавкие предохранители, которые перерезают высоковольтные кабели, фактически отключая все питание. Немецкий автомобильный специалист Bosch также разработал систему, которая вбивает небольшой клин в кабель при срабатывании подушки безопасности.

Звук при движении на электромобиле

Конечно, не только пассажиры электромобилей беспокоятся о безопасности, но и многие пешеходы и велосипедисты. Нам всем говорят «остановиться, посмотреть и послушать», переходя дорогу. Это особенно нужно в городских условиях, где скорости недостаточно высоки, чтобы обычный звук шин был признаком надвигающегося автомобиля. Фактически, исследование, проведенное в 2015 году, показало, что электромобили на 40% чаще попадают в аварии с пешеходами.

Однако с 1 июля 2019 года стало требованием, чтобы все новые электромобили были оснащены электронным излучателем шума. В большинстве автомобилей есть два устройства, обычно устанавливаемые за передним и задним бамперами, которые генерируют звук с частотой, аналогичной частоте двигателя внутреннего сгорания, при одинаковой скорости. Это особенно заметно при парковке, когда машина маневрирует, она издает тихий вой.

Можно ли зарядить электромобиль под дождем?

Достаточно разумный вопрос. В конце концов, нам всегда говорят, что вода и электричество несовместимы, поэтому вполне естественно сделать вывод, что подключение к высоковольтной электросети во время дождя - это верный путь к катастрофе. К счастью, реальность далеко не так шокирует.

Во-первых, электрическая зарядная вилка и розетка в автомобиле тщательно спроектированы, чтобы исключить попадание воды или частиц грязи, а сами зарядные станции защищены от погодных условий. Что еще более важно, как зарядные устройства, так и бортовые системы автомобиля очень технологичны, и электричество не поступает в автомобиль до тех пор, пока не будет проведен ряд проверок, в том числе наличие воды в каких-либо соединениях. Короче говоря, вы можете уверенно подключаться к сети независимо от погоды.